Ecotricity, the UK's leading green power company, will launch hydrogen-powered airline Ecojet in 2024

Az Ecotricity alapítója, Dale Vince, aki az első évben fosszilis tüzelőanyagokat használ, azt mondta, hogy a hidrogénmotorok átmennek a szabályozási ellenőrzésen. Azt mondta, hogy a fenntartható repülőgép-üzemanyag "baromság".

Dale Vince elmondta, hogy az új Ecojet légitársaság 19 járatot fog üzemeltetni Edinburgh és Southampton között az Egyesült Királyságban, melyeket végső soron ZeroAvia hidrogénüzemű üzemanyagcellás hajtóművek hajtanak majd, az Egyesült Királyság vezető hidrogénnel közlekedő légitársasága.

Miután a hidrogén üzemanyagcellás hajtóművet jóváhagyta az Egyesült Királyság Polgári Repülési Hatósága, az üzemanyagcellát 2025-től az Ecojet repülőgépeken való használatra adaptálják. A repülőgépek hagyományos kerozint fognak használni a berendezések és a leszállóhelyek rögzítésére a hidrogénmotorok korszerűsítése előtt.

Dale Vince, a magát zöld iparosnak nevező iparos szerint a helyzet nem ideális. A hidrogén-energiarendszer (amit a ZeroAvia sugárhajtóműnek nevez) telepítése után a repülőgép csak zöld hidrogénnel üzemelhet. A Twitteren közölte, hogy az Ecojet szél- és napenergiából származó zöld áramot fog használni a nulla kibocsátású repülőgépek meghajtására. Ez az utolsó lépés a világ első és nagyon fontos közlekedési villamosításában, amely kompromisszumok nélküli szén-dioxid-mentes életet tesz lehetővé.

Az Ecotricity azt állítja, hogy megkezdte a hidrogéntermelés tervezését a Skydiamond program részeként.

Lényeges kérdések maradnak a hidrogénszállításhoz, a repülőtéri infrastruktúra tárolásához és tankolásához szükséges szabályozással és telepítéssel kapcsolatban, amely folyamat hónapokig, sőt évekig is eltarthat.

Két repülőgép a ZeroAvia 600 kW-os hajtásláncát használja majd, mindegyik motorhoz egyet. A ZeroAvia már 19 Dornier 228-as repülőgépet tesztelt azzal a céllal, hogy 2025-ben végrehajtsa első kereskedelmi repülését. A ZeroAvia kilenc tesztrepülést hajtott végre egy módosított repülőgépen. A ZeroAvia, amelynek 1500 megrendelése van a ZA600-ra a világ minden tájáról, jelenleg egy 2,4 MW-os változatot fejleszt, és azt tervezi, hogy egy 78 üléses Bombardier CRF 700-as repülőgépen teszteli.

A ZeroAvia azt állítja, hogy működési költségei alacsonyabbak, mint a hagyományos kerozinmotoroké. A McKinsey elemzése szerint 2050-re a zöld hidrogén ötször többe fog kerülni, mint a kerozin, így az üzemeltetők több útvonalat nyithatnak és növelhetik az utasok számát.

Dale Vince nyíltan beszélt a légitársaságok fenntartható üzemanyagokat használó szén-dioxid-mentesítéséről, mondván, hogy ez egy "barom" megoldás, amely túl sok területet igényel ahhoz, hogy ez megvalósuljon.

Mivel sok ország nem teljesíti a szén-dioxid-mentesítési célokat 2050-ig, nem valószínű, hogy lesz elegendő fenntartható üzemanyag-ellátás a légi közlekedés számára a szén-dioxid-mentesítéshez. A hidrogénellátás is korlátozott lehet, a repülőgép-flották cseréje lassú lesz. 2050-re a hidrogénüzemanyagcellás repülőgép-megoldások a kibocsátáscsökkentésnek csak egy kis részét teszik majd ki.