A Honda csatlakozik a Toyotához a hidrogénmotorok kutatási programjában

Külföldi sajtóértesülések szerint a Toyota vezette törekvését, hogy a hidrogénégetést a szén-dioxid-semlegesség útjaként használják, olyan riválisok támogatják, mint a Honda és a Suzuki.Japán miniautó- és motorkerékpár-gyártók egy csoportja új országos kampányt indított a hidrogénégető technológia népszerűsítésére.

A Honda Motor Co és a Suzuki Motor Co csatlakozik a Kawasaki Motor Co-hoz és a Yamaha Motor Co-hoz, hogy hidrogénégető motorokat fejlesszenek ki a "kis mobilitás" érdekében, amely kategóriába tartoznak a miniautók, motorkerékpárok, csónakok, építőipari felszerelések és drónok.

A Toyota Motor Corp. szerdán bejelentett tiszta hajtáslánc-stratégiája új életet lehel bele. A Toyota nagyrészt egyedül van a tiszta hajtáslánc-technológiában.

2021 óta a Toyota elnöke, Akio Toyoda a hidrogénégetést a szénsemlegessé válás egyik módjaként pozicionálja. Japán legnagyobb autógyártója hidrogénégető motorokat fejleszt és versenyautókba helyezi be. Akio Toyoda várhatóan hidrogénmotort hajt majd a Fuji Motor Speedway-en ebben a hónapban.

A Honda vezérigazgatója, Toshihiro Mibe még 2021-ben is elutasító volt a hidrogénmotorokban rejlő lehetőségeket illetően. A Honda tanulmányozta a technológiát, de nem hitte, hogy az autókban működni fog – mondta.

Most úgy tűnik, hogy a Honda módosítja a tempóját.

A Honda, a Suzuki, a Kawasaki és a Yamaha közös közleményükben kijelentették, hogy új kutatószövetséget hoznak létre HySE néven, amely a Hydrogen Small Mobility and Engine Technology rövidítése. A Toyota a testület társult tagjaként fog működni, a nagyobb járművekre vonatkozó kutatásai alapján.

"Felgyorsul a hidrogénüzemű járművek kutatása és fejlesztése, amelyek az energia következő generációjának számítanak" - mondták.

A partnerek egyesítik szakértelmüket és erőforrásaikat, hogy "közösen alakítsák ki a kis gépjárművek hidrogénüzemű motorjaira vonatkozó tervezési szabványokat".

Mind a négy nagy motorkerékpár-gyártó, valamint a hajókban, például csónakokban és motorcsónakokban használt tengeri motorok gyártója. De a Honda és a Suzuki is a Japánban egyedülálló népszerű szubkompakt autók vezető gyártói, amelyek a hazai négykerekű piac közel 40 százalékát adják.

Az új hajtáslánc nem hidrogén üzemanyagcellás technológia.

Ehelyett a javasolt energiarendszer belső égetésre támaszkodik, benzin helyett hidrogént égetve. A potenciális előny a nullához közeli szén-dioxid-kibocsátás.

A potenciállal büszkélkedő új partnerek elismerik a hatalmas kihívásokat.

A hidrogén égési sebessége gyors, a gyújtási terület széles, ami gyakran az égés instabilitásához vezet. Az üzemanyag tárolási kapacitása pedig korlátozott, különösen kisméretű járművekben.

"E problémák megoldása érdekében" - mondta a csoport - "a HySE tagjai elkötelezettek az alapkutatások lefolytatása mellett, hatalmas szakértelmük és technológiájuk hasznosítása a benzinüzemű motorok fejlesztésében, valamint az együttműködés."