53 kilowattóra villamos energia kilogrammonként hidrogén! A Toyota a Mirai technológiát használja a PEM cellás berendezések fejlesztéséhez

A Toyota Motor Corporation bejelentette, hogy a hidrogénenergia területén PEM elektrolitikus hidrogéngyártó berendezéseket fejleszt, amelyek üzemanyagcellás (FC) reaktoron és Mirai technológián alapulnak, hogy hidrogént elektrolitikusan állítsanak elő vízből.Úgy tűnik, hogy az eszközt márciusban helyezik üzembe a DENSO fukusimai üzemében, amely a technológia megvalósításának helyszínéül szolgál majd, hogy elősegítse a jövőbeni széles körű használatát.

A hidrogén-járművek üzemanyagcellás reaktoralkatrészeinek gyártólétesítményeinek több mint 90%-a használható a PEM elektrolitikus reaktor gyártási folyamatához.A Toyota az FCEV fejlesztése során az évek során kiművelt technológiát, valamint a világ különböző használati környezeteiből felhalmozott tudást és tapasztalatot használta fel, hogy jelentősen lerövidítse a fejlesztési ciklust és lehetővé tegye a tömeggyártást. A jelentés szerint a Fukusimában telepített DENSO üzem óránként körülbelül 8 kilogramm hidrogént képes előállítani, hidrogénszükséglete pedig 53 kWh kilogrammonként.

A sorozatgyártású hidrogénüzemanyagcellás jármű 2014-es bemutatása óta több mint 20 000 példányban kelt el világszerte. Üzemanyagcellás köteggel van felszerelve, amely lehetővé teszi, hogy a hidrogén és az oxigén kémiai reakcióba léphessen elektromos áram előállítása érdekében, és elektromos motorokkal hajtja az autót. Tiszta energiát használ. "Levegőt lélegzik, hidrogént ad hozzá, és csak vizet bocsát ki", ezért a "teljesen környezetbarát autónak" emlegetik, nulla károsanyag-kibocsátással.

A jelentés szerint a PEM cella rendkívül megbízható az első generációs Mirai megjelenése óta 7 millió cellás üzemanyagcellás járműben használt alkatrészek adatai alapján (ez körülbelül 20 000 FCEV-re elegendő). Az első Miraitól kezdve a Toyota titánt használt üzemanyagcella-leválasztóként a hidrogénüzemű járművekhez. A titán magas korrózióállósága és tartóssága alapján az alkalmazás közel azonos teljesítményszintet tud fenntartani 80 000 óra PEM elektrolizátorban végzett működés után, ami teljes mértékben biztonságos a hosszú távú használatra.

A Toyota elmondta, hogy a PEM-ben található FCEV üzemanyagcellás reaktor alkatrészek és üzemanyagcellás reaktorok gyártólétesítményeinek több mint 90%-a használható vagy megosztható, és hogy a Toyota által az évek során az FCEV-ek fejlesztése során felhalmozott technológia, tudás és tapasztalat nagymértékben lerövidítette a fejlesztést. ciklus, segítve a Toyotát tömegtermelés és alacsonyabb költségszint elérésében.

Érdemes megemlíteni, hogy a 2022-es pekingi téli olimpiai és paralimpiai játékokon bemutatták a MIRAI második generációját. Ez az első alkalom, hogy a Mirai-t Kínában széles körben alkalmazzák rendezvényszervizként, környezetvédelmi tapasztalatait és biztonságát nagyon dicsérik.

Idén február végén hivatalosan is elindult a Nansha Hydrogen Run nyilvános utazási szolgáltatás projekt, amelyet Guangzhou Nansha kerületi kormánya és a Guangqi Toyota Motor Co., Ltd. közösen bonyolít le, és amely a második projekt bevezetésével vezeti be a hidrogénüzemű autós utazást Kínában. -generációs MIRAI hidrogén-üzemanyagcellás szedán, a "teljesen környezetbarát autó". A Spratly Hydrogen Run elindítása a MIRAI második generációja, amely a téli olimpia után nagyobb léptékű szolgáltatásokat nyújt a lakosságnak.

A Toyota eddig az üzemanyagcellás járművekben, az üzemanyagcellás helyhez kötött generátorokban, az üzemi termelésben és más alkalmazásokban használt hidrogénenergiára összpontosított. A jövőben az elektrolitikus berendezések fejlesztése mellett a Toyota azt reméli, hogy a thaiföldi lehetőségeket bővíti az állati hulladékból előállított biogázból hidrogén előállítására.